提高燃油附加费、南航空姐高价换装以及国航飞行员打人事件，让航空公司陷入了消费者质疑的漩涡之中。一面吵着要提高燃油附加费、一面又不计算成本花钱的航空公司值不值得同情？但是，责骂航空公司时不能不看到其背后顽固的垄断格局，以及不完善的监管体制。或许，这才是问题的关键……

    “南航空姐的裙子”成了热门话题

    这一套服装7000多元，意大利进口面料，帽子、皮靴都是国内外名牌——

    ８月２４日，南航对外宣布，正式推出第四套空姐制服，近６０００名空姐将统一换新装。据透露，每位空姐的整套行头花费近万元。有人做了一道简单的乘法，发现南航今年仅空姐换装一项，就将新增近６０００万元的成本。

    事也凑巧。第二天，有关部门联合发布通知，国内航线燃油附加费从９月１日起全面上调。在这种情况下，在面临巨额亏损的同时，又不惜代价为空姐换装的南航，显然处在了消费者质疑的漩涡中心。

    燃油附加费再调高 消费者:为何是我受伤?

    航空公司叫嚷油价负担重，上调燃油附加费就可使民航业从根本上扭亏为盈？

    航空公司亏损，并不是国内消费者占便宜，少掏腰包，而是因为航空公司多掏了腰包。倚仗垄断地位，中航油等企业在行业上游制定出高价，在它们面前处于弱势的航空公司，乖乖地照单全收还不敢声张，然后通过燃油附加费，正大光明地把吃的亏再转嫁给消费者，让更加弱势的旅客为垄断企业的暴利“买单”。

    只是燃油附加费实在是一把双刃剑。在强垄断之下，消费者对民航业的信心不断丧失，对其公信力的不断质疑，逼迫“理亏”而又“市场化”的航空公司不断开打价格战。

    如此对待"上帝"? 国航飞行员竟打乘客

    一乘客因为飞机晚点发出抱怨，却引发了与国航飞行员的冲突。是什么让航空公司人员如此底气十足——

    航空公司的“傲慢间歇症”终于以“飞行员打乘客”的极端方式爆发。

    如此对待"上帝"? 航空公司打人事件也激怒了掌管11万亿元国有资产的“大老板”李荣融，以至于他在一个央企负责人会议上脱离讲话稿，用了近10分钟，给央企老总讲起了“服务行业要把顾客当上帝”这个耳熟能详的道理。

    在国内，航空公司花钱大手大脚，绝不是新闻。而现在的问题是，航空公司一面大量地挥霍，一面又抱怨亏损、不断找乘客伸手，让很多人对其企业管理的体制与理念提出质疑。不少舆论认为，航油价格上涨的成本危机，应靠航空公司内部严控成本来消化，而不应无休止地让消费者埋单。

    这话说得或许并不错。只是在笔者看来，似乎还不够全面。从某种意义上说，航空公司也是垄断体制的受害者之一。

    谁能从燃油附加费提价中获益？从表面上来看，航空公司应该是最大的受益者。实际上是这样吗？“燃油附加费每提高一个百分点，航空公司也将相应损失一部分客源。”专家分析认为，在同样的竞争态势下，各大航空公司为了“保住”客源，不得不打价格战，这种价格战抵消了部分由燃油附加费带来的收益。

    中国航空业亏损罪不在油价

    中国航空业上半年总体亏损25.7亿元，业界一致将此归咎于航空燃油的快速上涨。但同样在油价的压力之下，美国航空业却出现了全线反弹，据美林证券估计上半年全行业盈利达15亿美元。