为缓解交通压力，深圳市拟对特定时段驶入特定区域的小汽车征收专门费用。日前，深圳市副市长张思平表示，该“交通拥堵费征收方案”将进入认证阶段。
深圳的地理格局呈东西长、南北窄带状，现有可行车道路2174公里。近年来，深圳汽车数量年增长速度达20%，今年3月保有量突破100万辆，交通不堪重负。为此，深圳采取了改善交通道路、延长并增加地铁线路，加大公交优先力度等措施。不久前，市政府又决定“拟对进入中心城区等交通拥挤区域的车辆进行收费”。
交通拥堵费征收方案由深圳市规划局牵头制定，现已在技术层面、调研阶段全面展开，即将进入认证阶段，随后进行公示，收费的具体环节将在公示期征求市民意见。
“交通拥堵费征收方案”将参照英国、新加坡等地的成功经验。如英国伦敦，自2003年开始对进入市中心的小汽车征收交通拥堵费后，每天进入市中心的小汽车量减少了二至三成，公交车提速25%。
深圳市民对此事看法不一，每天乘公交车的陈女士饱受上下班高峰期的堵车之苦，她认为，政府此举是倡导“公交优先”的良方，为大多数人节约了时间；而“有车一族”王先生却对此略有微词，“驾车成本进一步提高了”，但他也认为，这能从客观上改善深圳高峰期的交通状况，大家都少受堵车之苦。
有关专家表示，深圳通过经济杠杆手段提高车辆的出行成本，是顺应市场规律的做法。此前，深圳曾实施停车费上涨举措，评估报告表明城市中心区车流量因此减少。( |
