“没有人能靠赌中国输而挣到钱”

———就中国大飞机项目专访罗尔斯·罗伊斯公司东北亚地区总裁马德克

马德克    

    上月国务院正式对外宣布耗资巨大的大飞机立项，这意味着中国立志要在2020年前制造出“和波音、空客差不多的飞机”(温家宝总理语)。据了解，中央高层发展大飞机的意志非常坚定，因此大飞机项目从论证到立项不到三年半，速度之快，出人意料，整个项目国家将投入500亿～600亿元，分别投向大型运输机、大型客机和发动机。

    业界不少专家认为，未来十年左右，制造出第一架样机，2020年后实现产业化，这是一个偏紧的时间表。按照这个时间表，大飞机的“心脏”———发动机，则将首先装配国外发动机，因为发动机的研制周期远远超过大客机。如果说大客机是波音和空客垄断的话，发动机的双雄则是GE和罗尔斯·罗伊斯(简称“罗罗”)。上周本报就中国大飞机项目专访了罗尔斯·罗伊斯国际有限公司东北亚地区总裁马德克(Richard Margolis)。

    南方周末：中国政府最近原则批准大型飞机研制的正式立项。对于中国以国家意志推动造自己的大飞机一事，您怎么看？

    马德克：我们当然特别重视这个政策和消息。我完全相信中国有办法制造150座的飞机，因为中国能把人送上太空，我完全相信他们也能把大飞机送上天。

    可是你必须把它卖出去。市场有没有准备好接受一个新的供应商，这还有待观察。当年空客开始要造自己的飞机(挑战波音垄断)的时候，大家也有这样的疑问。1970年代时，欧洲所有重要的航空公司都是国有，因此所有参加组建空客的国家有办法对他们自己的航空公司施加压力，让他们购买空客飞机。而中国航空公司的大股东虽然是国家，但这些公司已经上市，它们现在的采购政策完全是商业性的政策。所以从技术上我完全相信中国有这个能力，但是销售上有一些比较重要的挑战。

　　南方周末：很多专家认为，要在2020年前批量生产中国产大飞机，这个时间表偏紧，所以我们现在得到的消息是，前期发动机很可能先买。罗罗作为世界第二大飞机发动机供应商，对参与这项竞争有什么部署？

    马德克：中国政府对大飞机本身已经有明确的表态，就是要在2020年前制造出自己的大飞机，但发动机方面我们还不太清楚有什么想法。

    中国制造的飞机要在2020年前起飞，在这之前的某个时间，波音和空客将宣布对现有飞机———波音737、空客A320系列———的更新。当波音和空客宣布要更新飞机的时候，全世界很多航空公司都将更换飞机发动机。我们当然要为这些新飞机开发新发动机。这次我们决心不能再被新一代波音飞机选择发动机时排除在外，就像当年波音737那样，我们要同时为波音和空客的新一代飞机提供发动机，我们要同时在两条船上。所以现在我们主要的精力是放在我们应该做些什么来为这些新一代飞机提供发动机。这个很可能要在中国的大飞机确定型号和发动机配备之前宣布。

    现在的问题很不确定。我们不知道什么时候宣布。在新一代发动机上我们必须投入钱、时间和精力。最有可能的情况是，新一代飞机先明确到底使用谁的发动机，如果中国飞机有兴趣用我们的发动机，那可能会是我们为波音和空客提供的新一代发动机的改装版。但任何事都是不确定的，我们必须密切关注。

    我们的业务有一个很重要的特点，就是产品的周期非常非常长，所以我们不想犯错误，因为如果我们犯错了，我们将在错误中生活30年。

　　南方周末：罗罗的竞争对手、也是世界最大的飞机发动机供应商GE曾承诺，一旦中国的新支线“搞成功”，将把为这种飞机开发的发动机生产线移到中国。罗罗有没有类似的想法？