一列进藏列车在昆仑山下行驶（6月13日摄）。青藏铁路通车以来，实现了线路基础稳定、设备质量可靠、列车运行平稳。青藏铁路安然度过了全线开通运营以来的第一个夏、秋、冬、春。 新华社记者侯德强摄

    7月1日，是青藏铁路通车一周年纪念日。

    七年前，有中国铁路建设“铁军”之称的中铁十八局集团，派出精兵强将，从天津出发，来到世界屋脊，担负起世界铁路海拔最高点的青藏铁路建设。这段铁路位于高寒缺氧、气候“一天四季，十里不同”的藏北无人区，要穿过雪山、峡谷、河流、沼泽等几乎所有复杂地形。他们“出生入死”，历经艰辛，在这片“生命禁区”里，创造了铁路建设史上的奇迹。2005年8月24日，青藏铁路道轨在海拔5072米的唐古拉车站实现接轨。中国铁路在他们手中，成功地越上了世界铁路之巅。

    “青藏铁路彻底打破了长期困扰西藏的交通瓶颈，为产业建设创造了基本条件，首先‘火’了西藏旅游业。”提及火车进藏一年来的影响时，西藏自治区发改委副主任何本云说。

    一年来，青藏因为铁路发生了哪些变化？曾经为铁路通车“出生入死”的建设者们，如何评价这段承载着光荣与梦想的“天路”岁月？《中国经济周刊》记者重走青藏线，重访青藏铁路建设者，重新感受这条改变青藏历史的钢铁“哈达”。     

    天路周年行     

    西藏，对于很多人来说，是一个拨动心弦的梦。但长久以来，亲近她只有三种方式：徒步、汽车和飞机，很多人因此望而却步。

    一年前的7月1日，这样的历史被改写：青藏铁路全线建成通车！从此，人们“坐着火车去西藏”的梦想照进现实，而祖祖辈辈不知火车是何物的藏民们也第一次听到了汽笛声，并且能够坐着“美廓尔”（藏语“火车”的音译）去北京啦！

    一年来，这条铁路给西藏带来了什么？西藏因为这条铁路发生了什么样的改变？

    “我们的列车会跨越横空出世的莽莽昆仑，穿过长江源头沱沱河，翻越白雪皑皑的唐古拉山，绕过妩媚迷人的藏北草原，直抵神奇秀丽的拉萨河畔。”这可能是史上最有诗意的列车广播词了。

    北京西至拉萨T27次列车的运行时间是48小时，时间虽然漫长，但足够让你彻底地平静下来，去欣赏那纯净的蓝天和白云。或许更为特别的，是那种逐渐接近的感觉。

    环保是人们对青藏铁路关注度最高的话题之一。据公开数据显示，在建设青藏铁路约262亿元的总投资中，仅环保建设方面的资金投入就高达15.4亿元。从格尔木站开始，所有进藏列车均不外排污，“一滴水都不允许留在车外”。对于垃圾、污水和粪便等，列车上设有专门的收贮装置，真空压缩后在固定站点统一处理。此外，铁路沿线还专门修建了33处供藏羚羊、野牦牛等野生动物迁徙穿行的通道……

    “藏羚羊，那是藏羚羊。”列车驶入可可西里后，车厢沸腾了。车窗外，藏羚羊和藏野驴开始成片成片地出现。

    6月15日公布的青藏铁路国家验收报告显示：藏羚羊等高原珍稀野生动物，正逐步熟悉利用青藏铁路野生动物通道迁徙。据乘务员介绍，列车刚开通的时候，藏羚羊、野牦牛是不敢接近的，“可能是没见过这大家伙吧！可是现在，它们和我们已经是老朋友了。”

    拉萨街头。20岁的喇嘛拉巴用不太熟练的普通话向我们介绍着唐卡中描绘的故事。

    给游客当导游是寺庙安排给拉巴的工作。据他介绍，寺里每个月会给僧人们一定数目的生活费，具体数目根据工作的大小和档次决定，实行“按劳分配”。拉巴说他正在学英文，“英文向导收入多很多，而且有小费。我就可以多买金粉，为佛塑金身了。”